轮胎跑了一段路后，胎压表常比出发前读得高，并不是轮胎凭空多出了空气。轮胎反复变形、路面摩擦以及刹车附近的热量会使橡胶和内部空气升温。
在空气量基本不变、轮胎容积变化不大的近似下，绝对压力与绝对温度大致成正比。温度升高，气体分子运动更快，对胎壁的碰撞更频繁、更有力，压力便上升。这里必须说“绝对压力”：普通胎压表显示的是相对于外界大气的表压，做温度比例时应先把大气压加回去。因此，不能把摄氏温度和表压直接相乘来估算。
实际轮胎并非刚性容器，行驶速度、负载、路面和天气都会改变升温程度，所以这只是解释方向的模型，不是每辆车都相同的固定增量。也正因如此，车辆门框或说明书给出的推荐值通常以冷胎为基准。美国国家公路交通安全管理局把“冷胎”说明为车辆至少三小时未行驶，并提醒热胎读数含有额外压力。刚停车时若看到数值高于冷胎推荐值，不应仅为把数字压回去而随意放气；应按车辆说明，在冷却后复查。
资料：https://www.nhtsa.gov/vehicle-safety/tires
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